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近日，隨著G匝道G8節(jié)段鋼箱梁精準(zhǔn)落至預(yù)定點位，蜀道高速集團(tuán)主導(dǎo)投資的資樂高速TJ1-1項目李子溝樞紐互通鋼箱梁順利完成架設(shè)，標(biāo)志著李子溝樞紐互通施工取得階段性成果！
李子溝樞紐互通為銅資高速與既有成渝高速交通轉(zhuǎn)換點而設(shè)置，是省交通運輸廳年度通車重點督導(dǎo)工程，也是資樂高速全線重難點控制性工程之一。李子溝樞紐互通鋼箱梁設(shè)在G、F匝道，長度分別為56+72+56米、72+56米，為連續(xù)鋼混疊合梁，共計18節(jié)段，吊裝高度最高18米，起吊最大重量158噸，其中G匝道曲線半徑僅100米，最大跨度為72米，采用2臺650噸級大型履帶吊機作業(yè)。
此次鋼箱梁吊裝的區(qū)域地形復(fù)雜狹小，且涉及上跨成渝高速吊裝施工，面臨涉路施工協(xié)調(diào)難、截面尺寸大、縱橫坡度大、線型控制精度要求高、半徑曲率小、落梁高差大等挑戰(zhàn)。樂資銅成都分公司提前謀劃、精心組織、周密部署、扎實推動，聯(lián)動設(shè)計優(yōu)化制造工藝，對原材進(jìn)廠檢測、鋼材預(yù)處理、板單元制作、預(yù)拼裝、焊縫檢測等環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，創(chuàng)新采用從兩箱室中間空位精準(zhǔn)吊裝各單元箱體進(jìn)場，有效解決了現(xiàn)場吊裝區(qū)域狹小的難題；對作業(yè)人員進(jìn)行安全教育及吊裝交底，加強安全質(zhì)量全過程把控，實施全過程動態(tài)管控，全力保障鋼箱梁吊裝工作的安全、穩(wěn)定、可控。
針對成渝高速車流量大、無中央分隔帶、應(yīng)急車道窄，施工區(qū)域距離蘭成渝輸油管道僅13米，進(jìn)而造成吊裝區(qū)域狹小、超起受限、吊裝難度加大的問題，樂資銅成都分公司多次組織多方召開方案研討會和桌面推演會，最終決定在成渝高速臨時交通管制期間，采用大型履帶吊車線外吊裝，減少對成渝高速公路通行的影響。
下一步，樂資銅成都分公司將錨定年度目標(biāo)任務(wù)不松懈，以“時不我待”的緊迫感穩(wěn)步推進(jìn)工程建設(shè)，堅決打贏攻堅戰(zhàn)，打造品質(zhì)工程。
